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2021年11月15日-航空航天

四种粘合剂可降低飞机制造成本

近年来,由于行业发生了许多变化,飞机制造工艺正在发生变化,这使得原始设备制造商更仔细地研究如何减少开支。当制造商寻找节省生产和运营的领域时,他们应该考虑四种方式来降低成本:

1.改用聚氨酯薄膜

环氧树脂薄膜通常用于强力粘合,但对于飞机内部应用需求而言,它可能变得过于脆弱。这可能导致基板故障和加工不成功的问题。然而,热固性或热塑性聚氨酯薄膜等非环氧树脂可以解决这些问题,减少维修的需要。它可以保护机翼、稳定器、支柱和起落架免受磨损、紫外线和水侵蚀。

  • 热固性:这种物质一旦固化就会形成不可逆的化学键。它比环氧薄膜具有更高的强度和更高的耐热性和耐化学性。热固性薄膜由于固化时发生的交联化学反应,可提供更高的硬度。
  • 热塑性塑料如这种材料受热时变软,冷却时就凝固了。热塑性薄膜的加热和冷却过程可以重复多次。

聚氨酯薄膜可在室温下储存,保质期为一年或更长,而环氧树脂则需要在40度以下的温度下保存,并可保存一到六个月。与环氧树脂不同,聚氨酯薄膜不需要使用高压釜,这会使生产成本成倍增加。聚氨酯的固化时间在低于环氧树脂的温度下持续10到20分钟,环氧树脂通常需要60分钟的固化时间。聚氨酯在表面处理过程中也不需要底漆,而环氧树脂通常需要底漆。这有助于制造商减少加工时间和材料成本。

2.增加小型飞机的生产

越来越多的原始设备制造商增加了小型飞机的生产,因为它们比大型飞机具有更好的燃油效率。更好的燃油效率有助于降低运营成本。这也意味着制造商可以在小型飞机的装配中使用更轻的材料,与更重、更昂贵的硬件相比,这些材料与轻质粘合剂兼容。OEM可以使用粘合剂而不是机械紧固件来减轻重量,因为机械紧固件需要更厚的基材来支撑螺栓孔周围的应力。在一架飞机的寿命期内,最多可节省1000美元的燃料成本每减轻一磅体重。

3.考虑内部胶粘剂的选择

胶粘剂可以增强飞机的内饰,同时降低制造商的生产和运营成本。一些对内饰需求增加的粘合剂包括:

航空航天塑料:塑料具有多种用途,可用于座椅、装饰、娱乐系统、窗户和行李架。这有助于制造商降低成本,只需要投资在多种基材的一种粘合剂。塑料还提供了创新机会,可以很容易地塑造成符合人体工程学和美观的设计。塑料已经被用于非接触式浴室、额外的储物柜和可移动的折叠桌。设计师也可以考虑更多的调色板,纹理和图案的选择,同时不牺牲耐久性和功能。塑料材料的轻量化还可以通过提高燃料效率来降低成本。有些塑料部件比以前的金属部件轻十倍。

Web粘合剂:制造商必须考虑的另一个因素是政府增加产量、提高燃料效率和安全的压力。飞机内饰网胶粘剂是座椅、室内装潢和装饰装饰的理想材料。蜘蛛网胶粘剂的渗透性使得它们可以帮助减轻重量,同时仍然提供强大的附着力。它们还为不同的应用和基材提供了一系列熔点。例如,PE75和PE85等腹板熔点低,可用于飞机座椅的低熔点泡沫。其他网黏剂有更高的熔点,可以处理类似的应用皮芯结合使用时需要更高的温度。制造商应确保卷筒纸粘合剂具有所需性能的正确熔点,否则在使用粘合剂时可能会损坏基材。一些腹板粘合剂可用于阻燃,当制造商使用的材料必须符合政府法规时,可用于飞机内部粘合。

4.进行现场维修

飞机制造业的不断变化也有助于节省生产时间和维修成本。越来越多的原始设备制造商使用碳纤维和环氧树脂的复合材料,这有助于节省开支。事实上到2025年,碳纤维的价值预计将达到63亿美元,与近几年相比,增长率接近11%。在结构粘合剂的帮助下,复合材料已经从飞机的二次材料变成了结构的一半,减轻了发动机和机身的重量。结构粘合剂也有助于降低温度和振动水平,这意味着需要的维修更少,节省更多成本。结构粘合剂和复合材料的使用需要较少的维修设备,使得在大门处完成维修更加容易。这可以减少到维护位置浪费的空气时间。

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亚博全站客户端官网版Bostik为飞机内部应用提供一系列胶粘剂技术,包括:

  • 薄膜粘合剂:这些解决方案形成一个薄的,灵活的层,可以热激活或压力敏感,帮助确保可重复的性能特征,为您的应用需求。
  • 液体粘合剂:从水性到溶剂型,这些产品为任何尺寸的飞机内部应用提供了多功能性和规模化。
  • Web粘合剂:Bostik的网络胶粘剂提供了一致的使用控制,同时优化了性能标准的重量,无挥发性,手感像织物,易于应用粘接。亚博全站客户端官网版亚博全站客户端官网版Bostik网也可以预先应用到一个基板上,然后在二次加工中粘合到另一个基板上。

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