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2021年11月15日-航空航天

四种粘合剂降低飞机制造成本

近年来,由于行业发生了许多变化,飞机制造工艺正在发生变化,这使得原始设备制造商更仔细地研究如何减少开支。当制造商寻找节省生产和运营的领域时,他们应该考虑四种方式来降低成本:

1.改用聚氨酯薄膜

环氧树脂薄膜通常用于强力粘合,但对于飞机内部应用需求而言,它可能变得过于脆弱。这可能导致基板故障和加工不成功的问题。然而,热固性或热塑性聚氨酯薄膜等非环氧树脂可以解决这些问题,减少维修的需要。它可以保护机翼、稳定器、支柱和起落架免受磨损、紫外线和水侵蚀。

  • 热固性:这种物质一旦固化就会形成不可逆的化学键。它比环氧薄膜具有更高的强度和更高的耐热性和耐化学性。热固性薄膜由于固化时发生的交联化学反应,可提供更高的硬度。
  • 热塑性塑料如这种材料受热时变软,冷却时就凝固了。热塑性薄膜的加热和冷却过程可以重复多次。

聚氨酯薄膜可在室温下储存,保质期为一年或更长,而环氧树脂则需要在40度以下的温度下保存,并可保存一到六个月。与环氧树脂不同,聚氨酯薄膜不需要使用高压釜,这会使生产成本成倍增加。聚氨酯的固化时间在低于环氧树脂的温度下持续10到20分钟,环氧树脂通常需要60分钟的固化时间。聚氨酯在表面处理过程中也不需要底漆,而环氧树脂通常需要底漆。这有助于制造商减少加工时间和材料成本。

2.增加小型飞机的产量

越来越多的原始设备制造商正在增加小型飞机的产量,因为它们的燃油效率比大型飞机更高。更好的燃油效率有助于降低运营成本。这也意味着制造商可以在小型飞机的组装中使用重量更轻的材料,与轻型粘合剂兼容,而不是更重、更昂贵的硬件。原始设备制造商可以使用粘合剂而不是机械紧固件来减轻重量,后者需要更厚的基材来支撑螺栓孔周围的应力。在一架飞机的使用寿命中,可以节省高达1000美元的燃料成本每减轻一磅体重。

3.考虑内部胶粘剂的选择

胶粘剂既能增强飞机的内饰,又能降低制造商的生产和运营成本。内饰需求增加的粘合剂包括:

航空航天塑料:塑料是万能的,可以用于许多应用,如座椅,装饰,娱乐系统,窗户和头顶行李架。这有助于制造商降低成本,只需要投资在一个粘合剂的多个基材。塑料还提供了创新机会,可以很容易地塑造成符合人体工程学和美观的设计。塑料已经被用于无接触式浴室、额外存储和可移动托盘桌。设计师还可以考虑更多的调色板,纹理和图案的选择,而不是在耐久性和功能上妥协。塑料材料的轻量化也可以通过提高燃料效率来降低成本。一些塑料部件比以前的金属部件轻十倍。

Web粘合剂:制造商必须考虑的另一个因素是政府要求提高产量、燃料效率和安全性的压力。飞机内饰网胶粘剂是座椅、室内装潢和装饰装饰的理想材料。卷筒纸胶粘剂的渗透性使它们在帮助减轻重量的同时仍然提供强大的附着力。它们还为不同的应用和基材提供一系列熔点。例如,像PE75和PE85这样的腹板熔点很低,可以用于飞机座椅上的低熔点泡沫。其他网络粘合剂有更高的熔点,可以处理的应用,如皮芯结合使用时需要更高的温度。制造商应确保卷筒纸粘合剂具有所需性能的正确熔点,否则在使用粘合剂时可能会损坏基材。一些腹板粘合剂可用于阻燃,当制造商使用的材料必须符合政府法规时,可用于飞机内部粘合。

4.进行现场维修

飞机制造业的不断变化也有助于节省生产时间和维修成本。越来越多的原始设备制造商使用碳纤维和环氧树脂的复合材料,这有助于节省开支。事实上到2025年,碳纤维的价值有望达到63亿美元,与近几年相比,增长率接近11%。在结构粘合剂的帮助下,复合材料已经从飞机的二次材料变成了结构的一半,减轻了发动机和机身的重量。结构粘合剂也有助于降低温度和振动水平,这意味着需要的维修更少,节省更多成本。结构粘合剂和复合材料的使用需要较少的维修设备,使得在大门处完成维修更加容易。这可以减少到维护位置浪费的空气时间。

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亚博全站客户端官网版Bostik为飞机内部应用提供一系列的粘合剂技术,包括:

  • 薄膜粘合剂:这些解决方案形成一个薄的,灵活的层,可以热激活或压力敏感,帮助确保重复的性能特点,以满足您的应用需求。
  • 液体粘合剂:从水基到溶剂型,这些产品为任何尺寸的飞机内部应用提供了多功能性和规模性。
  • Web粘合剂:提供一致的使用控制,优化重量与性能标准,Bostik的网胶粘剂是无vocs和处理类似的织物,便于应用粘接。亚博全站客户端官网版亚博全站客户端官网版Bostik网也可以预先应用到一个基板上,然后在二次工艺中粘结到另一个基板上。

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