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2021年10月29日-汽车

重塑汽车制造业的薄膜和粉末胶粘剂

根据汽车研究中心,胶粘剂有望成为最受欢迎的方式,以确保车辆粘接,取代点焊,螺钉,螺栓,铆钉和所有其他连接工艺。研究人员预计,这些变化将持续到2020年代中后期,并表示到2030年,粘合剂可能会占到所有汽车粘合剂的一半左右。胶粘剂具有减轻车辆重量的能力,使车身刚性好,压力分布均匀,优于机械紧固件。更好的应力分布还允许使用更薄的材料,这可以节省汽车制造商的成本。

当汽车制造商开始使用压敏胶粘剂时,它们的强度曾一度无法与环氧树脂、焊接和铆钉相匹敌。然而,如今的技术往往比汽车本身更耐用,包括薄膜和粉末涂料的使用。随着汽车胶粘剂研发的持续进行,薄膜和粉末涂层工艺有望成为汽车行业更重要的粘接选择。

薄膜胶粘剂如何帮助汽车制造

薄膜作为粘合剂解决方案在制造商中越来越受欢迎,未来几年的发展有望使这种粘合剂成为高需求、低成本的选择。电影提供各种机会的原因包括:

灵活使用:薄膜可以比液体粘合剂更容易和准确地分配。它们提供双面选择,并为所需基材的任一侧提供特定粘合剂。薄膜可以预先模切到零件的形状和尺寸,以便简单应用。

节约成本的机会:在使用薄膜时,不需要昂贵的通风设备来保护生产工人。总固化时间更快,为生产线节省时间和金钱。它还消除了混乱的材料、混合和计量带来的麻烦。薄膜可以帮助降低声音阻尼和振动,这通常是制造商必须解决的问题在使用较轻的材料时应力竭。

如何成功使用薄膜胶粘剂

薄膜的基聚合物决定了它与某些基材的相容性。例如,一层聚酯薄膜很可能更好地粘结在类似的聚酯基板上。这就是为什么一些基质可能更适合PSA,而其他基质可能需要热激活粘合剂。

压敏胶:psa不需要加热或设备进行连接。它们已经成为汽车制造商的首选,价格适中的选择,因为psa特别适用于附件或安装。psa是热塑性塑料,这意味着它们在固化时具有柔韧性,并能在各种应用条件下粘接。例如,公益广告被用于仪表盘屏幕、传感器和镜头粘接应用。

热活化胶粘剂:这些粘合剂必须加热才能形成粘合剂。热激活膜可以连续加工或切成薄片,以使精确的层放置前粘结。热活化胶粘剂可用于粘合垫圈、防水饰条或具有弹性特性的部件热激活膜有两种类型:

  • 热固性:这种材料固化后会形成不可逆的化学键。它提供了更高的强度和更高的耐热性和耐化学性。热固性薄膜由于固化时发生的交联而增加了刚性。它通常用于将碳纤维粘接在离合器盘上,安装齿轮控制传感器板,以及将制动垫片粘接在刹车片上。
  • 热塑性:这种材料在加热时变软,然后在冷却时凝固。热塑性塑料薄膜的加热和冷却过程可以重复多次。热塑性塑料通常用于车辆举升门。

汽车制造中的阻燃性

对于汽车制造商来说,考虑阻燃性的需要也是很重要的。ps和热激活膜都可以配制成阻燃剂,这通常是座椅坐垫和其他汽车内饰的理想特性。阻燃粘合剂通常可以帮助成品通过行业标准,如FAR或DIN。

粉末涂料如何帮助汽车制造业

许多制造商认为,由于固化过程中高温可能导致降解,因此在涂覆前不可能与双组分丙烯酸粘合剂成功粘合。然而,粘合剂粘合后的粉末涂层不仅是可能的,它还可以减少通常与机械紧固件相关的障碍,包括:

减少腐蚀:焊接过程中经常会出现老化现象,但粉末涂层在使用后可以帮助保持粘结强度。制造商经常看到的粘结强度一旦组装过程回到室温后,热暴露。

承受极端的热量:粉末涂层烤箱的范围从400到450°F、 丙烯酸粘合剂可承受高达400℃的高温°F (204°C) 长达90分钟,且不会因粉末涂层应用而降解。粉末涂层还有助于以更少的步骤更快地组装大型零件。这为制造商提供了一种更简单的焊接和紧固工艺替代方案,同时仍能获得长期耐用性和令人愉悦的表面美观。

如何成功使用粉末涂料

如果正确遵循以下程序,丙烯酸粘合剂与粉末涂层的结合可以提供一种成功、持久的粘合替代焊接或机械紧固。

适当的装配位置:对于丙烯酸胶粘剂和粉末涂料,考虑热撕裂强度是很重要的。虽然这一粘合过程的任何一部分都不会在更高的温度下恶化,但粘合剂将在180度左右开始软化°F(82°C).这就是为什么在组装过程中正确放置基材是至关重要的,以避免粘合件打滑。

适当的货架:在粉末涂层应用之前,制造商在对零件进行研磨时应谨慎。应将零件悬挂在实体结构上,而不是粘合部分,以降低粘合失败的风险。汽车零件,尤其是重型零件,应设置为防止粘合剂在室温下重新硬化时滑动。

在汽车装配过程中应用薄膜粘合剂和粉末涂料的机会有望扩大。今天就联系博斯提克的亚博全站客户端官网版代表找到在制造过程中使用这些产品的方法。

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